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亚博网页版-深度解析保时捷Taycan前后桥电驱动系统
2021-05-23 [24075]
本文摘要:以前解读了玛莎拉蒂Taycan全世界三地现身及其市场价、关键规格参数,并解读了创出纽伯格林北跑道纪录的测试视频、在国外大黄蜂号航母上0-145km/h-0测试视频:玛莎拉蒂发布Taycan显电动跑车,2.8秒过百,149.八万元开售TaycanTurbo车系电驱动器系统软件主要参数:前桥+后桥综合性最高值输出功率500kW前桥+后桥综合性仅次扭矩850Nm(300+550)电机最少扭矩16000rpm前轮驱动单推开减速机(8.05)后轮驱动两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加快時间3.2S0-200km/h加快時间10.6S最少时速260km/hTaycanTurboS车系电驱动器系统软件主要参数:前桥+后桥综合性最高值输出功率565kW前桥+后桥综合性仅次扭矩1050Nm(440+610)电机最少扭矩16000rpm前轮驱动单推开减速机(8.05)后轮驱动两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加快時间2.8S0-200km/h加快時间9.8S最少时速260km/h电机:Taycan由2个稀土永磁同歩电机(PMSM)获得驱动力。

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以前解读了玛莎拉蒂Taycan全世界三地现身及其市场价、关键规格参数,并解读了创出纽伯格林北跑道纪录的测试视频、在国外大黄蜂号航母上0-145km/h-0测试视频:玛莎拉蒂发布Taycan显电动跑车,2.8秒过百,149.八万元开售TaycanTurbo车系电驱动器系统软件主要参数:前桥+后桥综合性最高值输出功率500kW前桥+后桥综合性仅次扭矩850Nm(300+550)电机最少扭矩16000rpm前轮驱动单推开减速机(8.05)后轮驱动两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加快時间3.2S0-200km/h加快時间10.6S最少时速260km/hTaycanTurboS车系电驱动器系统软件主要参数:前桥+后桥综合性最高值输出功率565kW前桥+后桥综合性仅次扭矩1050Nm(440+610)电机最少扭矩16000rpm前轮驱动单推开减速机(8.05)后轮驱动两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加快時间2.8S0-200km/h加快時间9.8S最少时速260km/h电机:Taycan由2个稀土永磁同歩电机(PMSM)获得驱动力。与特斯拉汽车ModelS等用以的沟通交流传感器电机各有不同。(Model3也是有用以稀土永磁电机)。稀土永磁电机优势还包含效率高,特别是在短路线和中等速度范畴,更为小的规格和更优的加温工作能力,但价钱逐步提高。

特斯拉汽车ElonMusk也曾一度谈起了沟通交流传感器电机的加温允许。玛莎拉蒂驱动力可调式主管Dr.BoykeRichter讲到:“它是电机转子根据电流量的結果,这不容易造成没法去除的发热量。这允许了电机的精确性”。

他还然后谈及规格有多最重要,他讲到:“在完全一致的输出功率和扭矩水准下,多线程电机一直要大一点。”玛莎拉蒂还谈及了包括电机定子的矩形框头箍式绕阻(rectangularhairpin-stylewindings),大家以前在雪弗兰Bolt上看到过,它的优点取决于输电线更优地添充电机定子的槽,比传统式的插式绕阻(pull-inwinding)具有较少的空隙。在等额的室内空间内取下更为多铜心线的定义,称之为“铜铺满指数”(copperfillfactor)(即槽满率),头箍式绕阻能够是70%,而传统式的插式绕阻是45%。

后桥:2个电机中,后桥的电机更为强悍。Turbo车系后电机335kW和550Nm。TurboS车系610Nm。

两推开变速器一推开传动比大概为16,二推开传动比为8.05。后桥控制模块还包含电机、变速器、逆变电源(Inverter),逆变电源从充电电池出示直流电流,并将其转换为电机的交流电路。后桥约重175kg(375pounds)。玛莎拉蒂答复,两推开的目地取决于提高工作效率,另外提升短路线加速和最少时速。

这更是ZF的新式两推开变速器所宣称的优势。后桥控制模块另一个视角照片:全部后桥控制模块设计方案得尽可能灵便,而且手掌心以允许充足的旅行箱室内空间。600A逆变电源盒改装在电机前边,分动箱上边,旅客两侧。

后变速器发生爆炸事故图:“我们在这一变速器中只搭建了一个电动执行机构作为全部各有不同的档位:一档、二档、空挡、推翻档和制动。”Richter讲到。“在上端,能够看到电动执行机构,它驱动器2个与爪形离合(dogclutch)和多片离合器(multiplateclutch)相接的操作手柄。在多片离合器內部有一个大行星分列,确保一推开传动比,“Richter讲到。

他表明讲到,“在一推开,多片离合器合上,爪形离合再开,造成16传动比。二档时,爪形离合合上,多片离合器再开,大行星分列变为总体,能够节约大行星分列的损害,提高工作效率”。“键入轴上的分动箱是一种电子掌控的中央差速器,与玛莎拉蒂的别的车子中的完全一致。”他以后讲到。

前桥:单速前桥控制模块应用了同轴输出设计方案。电机中线大概位于前轴榫中线上。一个前驱动器传动轴穿越重生电机电机转子相接减速机的分动箱。

外置电机有二种方式逆变电源:300A最高值键入(190A到数)和600A最高值键入(380A到数)。后面一种作为TurboS车系,并搭建短期内仅次键入195kW(255horsepower)和440Nm(325lb-ft)的扭矩(针对更长的延迟时间,为400Nm(295lb-ft))。Turbo车系的外置电机装有300A逆变电源,功率为178kW(238horsepower),仅次扭矩300Nm(221lb-ft)。

这2款逆变电源根据共享构件来降低成本。(后桥600A逆变电源与前桥600A逆变电源各有不同。

)前桥同轴输出减速机不含油量重16kg(35pounds),具有2个大行星分列,传动比8.05(与后桥二档完全一致)。扭矩容积450Nm(332lb-ft),在制动系统动能多次重复使用时向另一个方位发送至扭矩时具有300Nm(221lb-ft)的扭矩容积。玛莎拉蒂答复,这类制动关键再次出现在前桥,但也再次出现在后桥电机上,仅次制动系统动能多次重复使用输出功率268kW,仅次横着递减速率为0.39g。

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变速器应用处于被动加温,用以电机周边的水冷器加温。猜想电路原理图以下:一推开时,在约100km/h,一推开扭矩扩大到比较小值,在130km/h电机超出16000rpm。在约100km/h,降入二推开,能够超出最少时速260km/h。

换挡对策根据驱动器方式而变化。低续航力方式和长期方式优先选择充分考虑二档以提升高效率。特别注意的是,在一些状况下,能够提取后桥电机与车轱辘相接,基本上在前轮驱动下经营,以提升损害。

运动模式尽可能长期地保持第一档以利润最大化瞬时速度。


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